Delhi- Auli- Delhi: mäed elavad

2024 Autor: Ada Peters | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 15:37

Üks hiilgav pühapäeva hommikul viis meid Delhist Himaalaja suunas, romantiline sõita nii, nagu see võib saada, teed, kus teed rohelised mäed ja orud, auväärsed deodaripuud ja lumega kaetud nõlvad. Nagu me ette kujutasime, oli selles autos palju romantika ja kõik need suurepärased asjad, mida reklaamid meile ütlevad, on hindamatuks veel tasuta: värske õhk, ilusad vaated sadadele mägedele, kaotatud metsad, auto lumehelbed tuuleklaas ja müstiline pilguheit Nanda Devi Peak.

Kuid selles unenäolises puhkusjärjekorras oli ka mõni jarringi märkus: liiklusummik, mille tegi protestijate poliitilised töötajad, halvad teed ja mis ulatuvad, kus isegi vett oli raske saada. Veelgi enam, mäejuhtimine on midagi, mis on kohustatud proovima ka kõige kogenumat juht.

Enamiku teekonna juhil oli juht, kes muutis Qualis-i ratas kõige vastumeelsemalt ainult autosõidu lõpus.

Nainital oli meie ajamite esimene peatus, kus me veetsime kaks päeva õndsuses, mõtlesin, mis oleks seal elada. See oleks võinud olla seepärast, et olin kaugel Kaubamaja kaosest, Ayparatta kõrgel, kus ma käisin metsades lõpututeks kõnnakuteks, harjutades aeglaselt mägesid. Sealt me sõitsime Almorasse ja vaated olid uimastamist. Iga punkt, mida me ületame, oli nagu pilt täiuslik postkaart, igal võimalusel oli foto võimalus: rippmed, orud ja deodarid, mis andis teed tammele ja männidele ja kusagil isegi metsatulekahju. Almora ise aga osutus ilusaks uninspiring peatus.

Jungle kõnnib

Järgmisel päeval jõudsime Binsarini, kus kõik oli ilus ja kuigi majutus ei olnud väga tore - see oli kohutav - metsad olid nii lummavad, et sa ei tahtnud seda maha jätta. Ma kõndisin üles mägises džungli maastikus ja läksin tagasi metsas pärast õhtusööki, absoluutses pimeduses. Meie järgmine sihtkoht oli Kausani, või nii, et me arvasime. Sõidavad minevikus Bageshwar ja Baijnath, kusjuures lopsakate roheliste mägede ja jõgede kõrval jõudsime Khandarini, kus me kohtusime takistusega, mida ilmselt ei õnnestunud pikemat aega puhastada.

Ootamine Kausani, me asusime selle asemel Gwaldam. Teed olid halvad ja me jõudsime sinna jõudes väga näljaseks ja väsinuks. Me läksime otse GMVNi külalistemaja juurde, mis oli omlett ja pakorase jaoks peaaegu piisavalt hea. Hägustunud, me arvasime, et pöördus tagasi. Kuid oleme kündinud, aga see oli hea asi, mida me teeme, kuigi teekonna järgmine jalg läks häguseks. Karnaprayag ja Josimathat kaugel tundus olevat miraažid, kohad, kus me tundsime, et me ei saaks kunagi jõuda, sõites Gwaldamil asetseva kummitava tee abil. Ükskõik kus me peatusime, kinnitasid kohalikud inimesed, et see teed parandaksid vaid tulevikku. Enam kui nende kinnitused olid see, et me otsisime head toitu ja vett ning vähemal määral meie lummatus Pindari jõele, mis sõitis koos meiega Karnaprayagi juurde, mis meid jätkas.

Me ristsime Karnaprayag pimedas ja Josimatha oli veel umbes 2 tunni kaugusel. Lõpuks paranesid teed ja Chamoli jõudsime meeleoludele, paranthadele ja teele. Niisiis tugevdasime me, surudes kiibikottide kleepimiseks hädaolukordadeks. Me jõudsime Josimotile kümneni öösel ja registreerisime hotelli. Alles järgmisel hommikul, sel teel, et nägime seda, mida me läbi sõitsime: mäestik on ohtlik, ühel küljel on mäed, ja teisel poolel on järsk langus Alaknanda jõega, mis voolab minevikus. Üks vale käik ja me oleksime selle sügavusele alla kukkunud. Me ei soovita kellelegi sõita siin öösel.

Sellel päeval oli elu ka teisi põhjuseid tähistanud: Josimath oli lihtsalt vapustav ja pakkus meile suurepäraseid vaateid Nanda Devi Peak ja Suur Himaalaja Range. Me sõitsime Auli juurde, mõistes mõnel hetkel, et parem on kõndida viimast rongi Cliff Top Club sõidu asemel. Järgmine meie ajamite osa oli Joshimathist Ranikhtisse, pikka ajastus on Chamoli protestimängus, mis jäi meid jälle kinni. Kui jõudsime, jõudsime Karnaprayagile piisavalt lõunasöögi ajal. Edasine teekond oli viljatu venitus, ja meil puudus kütus ja ükskõik kus me peatume ja küsisime, meile öeldi, et Ranikhet oli veel 50 km kaugusel. Lõppkokkuvõttes jõudsime kohale kell 9.00, kus me jõudsime luksuslikku õhtusööki ja magasime hubastes palkmajades Holmi talus. Meie reisi viimane jalg oli Ranikhetest Corbetti, mäestike päikesepaisteline sõitis, mõnel pool mõningates kohtades õhukese tilga. Me ei saanud võimalust Corbettis peatuda, sest me olime väga aeglased, ja kui jõudsime Delhi kuumuse ja tolmu juurde, siis mõistsime, et mäed hakkavad taas helistama.

Teel

Ma õppisin selle aja jooksul mõningaid hindamatuid õppetükke.Nende hulka kuuluvad: vältige sõitmist öösel mistahes venitada - mägede sõitmine ja öine sõitmine on kaks erinevat seiklusmatkust, mis peaksid olema üksteisest sõltumatud; kandke sinu juurde palju toitu ja vett - kindlatel aladel võite õnne saada isegi kiibi pakki; mahutage kütusepaagi ülespoole - võite jõudmata mõne teise kütuseseadme juurde möödudes; ja pidage meeles, et mobiiltelefoni ühenduvus on tavaliselt pärast Nainitali. Ideeühendus oli ainuke, kes töötas meie autoga.

Alustades Delhist, tasuge nii kiiresti kui võimalik. Head Nazamuddi silla ja Akshardhami templi suunas Ghaziabadi suunas. Ghazipurist lülitage NH24 ümbersõit NH24 suunas läbi Kaushambi ja Sahibabadi, et jõuda Mohan Nagari ristmikuni; kui seal, jätkake otse kuni turniiri suunas Meerutini (seda tähistab suur roheline pardal). Seejärel võta esimene õigus. Nüüd olete NH24; võtke see Rudrapurini lõpuni. Kuigi enamik neist on kahekordne sõidutee, on lennuväljade ehitamine paljudes osades ja te leiate ennast ühes vagunis. Teed on sujuvalt siledad. Babugarhis on kaks teemakaarti ja Moradabadis kaks. See venitus on mugav sõita - korrapäraste ajavahemike järel on teil bensiinipumbad, dhabad, restoranid, potid ja auto remonditöökojad.

Rudrapuril pöörake NH87-le ja mäeajamine algab Pantnagari väljumisel. Ööbimine pole soovitatav, kuna teed ei ole hästi valgustatud ega ole ohutud. Alates Nainitalist Almorasse, olete NH87E juures. Tee on äärmiselt halb plaastrites. Mägedes pakuvad küllaltki suupisteid pakkuvaid laudasid, kuid sobivad dhabasid on raske tulla. Bensiinipumbad ja remonditöökodasid leidub enamasti suhteliselt suuremates linnades. Almora Binsarini on metsastatud alade kaudu tolmune. Kui kavatsete jääda Dhaulachinnasse, peate taluma 13 km tolmune džunglirada. Vastasel juhul on teed heas seisukorras.

Pärast Binsarit lahkute riigi maanteest ja võtke Karnaprayagi riigimaanteesse. Kuigi tee on halb ainult väikestes plaastrites kuni Kandharini, on see kõik kummitav sõit. Kandhari ja Karnaprayagi vaheline tee on üsna vähe öelda. Karnaprayagis jõuate NH58-le, mis on üldiselt hea tee. Seejärel olete NH58 kuni Joshimath. Auli sõit ei ole köitev ja võib olla teie auto jaoks ohtlik. Sul on kohanud mitte ainult kivid, veerised ja kivid, vaid ka rahnud. Soovitav on võtta GMVN-i köisraudtee Joshimathist Auli juurde ja tagasi, selle asemel, et võtta tüütu autosõitu. Tagasõidul Karnaprayagi Ranikhet'ist võtab NH87, mis on natuke murelik ainult esimese paari kilomeetri jaoks. Pärast Gairsaini on see sujuv sõit. Hea teed jätkuvad ka Ranikhetiga, peaaegu kogu tee Corbetti rahvuspargisse. Kuid seda venitat tuleb rangelt vältida öösel, kuna seal ei ole valgustust ega teedel piirkondi, mis kaitseksid teid sügavast orjast küljele. Isegi päevaajal on kõige parem minna aeglaselt. Alates Kumeriast Ramnagarini on see džungli tee, mis muutub kuskil mööda (Mohani lähedal) NH121ks. Tee laieneb pärast Ramnagar'i, kuigi see on üks sõidutee, mis asetseb Moradabadi ringtee suunas, kus saad NH24-le tagasi.

-Kõrval

Prerna Singh