Kõik, mida pead teadma raudteejaamade paigutamise kohta!

Kõik, mida pead teadma raudteejaamade paigutamise kohta!

Olenemata sellest, kui palju süüdistatakse IRCTC-s, et ei suudaks kiirustundidega toime tulla, jääb püsima IRCTC-i 13 lakh tehingute arv, mida saab lugeda maailma kaheksanda imeks.

Teie äärega või eelistuskoha saamine on peaaegu võimatu. Tatkal rongipiletite broneerimisel võib väiksemate kaite saada, kuid mitte mingil juhul rohkem kui 10 protsenti. Palju kordi, kui on 500 piletit ja isik valib aknaistme, võib ta eelistatuks jääda. Ja ülejäänud kohtade arv on endiselt 499. Kas tead, miks see nii juhtub? Loe edasi, et saada täpsed põhjused selle taga.

Palju tehnilisi ja loogikavõimalusi, IRCTC broneerides rongisisendi, pole nii lihtne, kui broneerite filmi pileti, kus teil on kohtkaart. Rongid on liikuvad objektid ja tulevad koos kõrged ohutusprobleemid. Kohtade broneerimine on selle taga algoritm, mis jagab kogu rongi koormust ühtlaselt ja ohutult.

Näiteks rongi magamisklassil on treenerid nimelt S1, S2 ... S10 ja iga treener sisaldab 72 istet. Kui inimene esmakordselt piletit broneerib, annab see tarkvara talle automaatselt keskmise treeneri S5 istekoha, mille asukoht on 30-40 ja enamasti madalama kai jaoks. Järgides seda protsessi, täidavad India Raudtee kõigepealt madala raskuskeskme saavutamiseks alumisi kaiid kui ülemised kaiid.

Tarkvaraprogrammid on paigutatud nii, et igal treeneril on isegi reisijate arv. Istme täitmise protsess algab keskmisest istmest istmeteni, mis on väravate lähedal. Võrdse koormuse jaotusega soovivad raudteed iga treeneri korralikku tasakaalu, et vältida õnnetusi. See on põhjus, miks inimesed, kes broneerivad pileteid viimaks, saavad ülemist kai ja kohtade arv on umbes 70 või 2-3. (see ei kehti siis, kui saate broneeringu kehtetu tühistamise kohta)

Mis siis, kui broneerimine tehti juhuslikult?

Rong on liikuv objekt, mis sõidab rajad kiirusega 70 km / h. Selle liikumine on erinevate jõudude ja mehaanika arvutusmeetod. Olukorras, kus rongi treilerid, nimelt S1, S2, S3, on täiesti broneeritud ja S5, S6 on osaliselt täis, annab rongi ühe suuna maksimaalne tsentrifugaaljõud mõnedel treeneritel ja minimaalselt teistel, tekitades suurt rööbastelt mahasõitu . Tehnilisemas aspektis, kui sellele rongile rakendatakse pidureid, tekib suur erinevus iga treeneri pidurdusjõudude tõttu, mis võib põhjustada õnnetuse.

See on India Raudteede istekohtade eraldamise protsess, mille eesmärk on hoida oma reisijaid turvaliselt ja usaldusväärselt.

Jaga:

Sarnased Lehed

add