Delhi - Khajuraho - Delhi: teie kuningriik tule

2024 Autor: Ada Peters | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 15:37

Mäetagune pilt minu teekonnal maanteel läbi südamiku Bundelkhand on tema bussid. Vedajad ei olnud kunstiteosed nagu veoautod; nad ei olnud ka kavaliselt kujunduses. Tõepoolest, nad olid üsna mittespetsiifilised. Mis vahistati, olid tema reisijad. Bussi järel bussi sõidetakse maanteel koos mitmete paljude pendeldavatega katusel, tuule juuksed ja õndsus nende nägu. See leidis aset mitte ainult ülerahvastatud bussidel, vaid ka peaaegu tühjades. Ma küsisin, kas reisija sepitses taga redelit, miks ta eelistas katuset. "See on balkoni asukoht. Nagu see on seenemas (kino saalis), "ütles ta. Teine, kes seisab järjekorras, et kipitama hakkama: "Ja me ei pea midagi lisatasu maksma!" See oli niisugune kukkumine, mis oli rustic südames marsruudil, mis tõi reisi ajal üsna tihti naeratust, mis tungisid läbi tolmunud India oli kunagi näinud kõrgust hiilguses ja kus nüüd hämmastavad iseloomustused kivist ärkamist lugu enigmas, keisrid ja impeeriumid.

Mussoonid võtsid välja ummistunud ilmaga ja see oli Delhi jaoks nädala pikkune sõitmine, mis rängasid neli riiki: Haryana, Rajasthan, Uttar Pradesh ja Madhya Pradesh. Pole mingit võimalust, et saaksime riigipiiril vilkuma. Vahistades mineviku, tähendas see teemaksu tasumist ja võimalust, et pidevalt valvatav RTO inspektor läheb kuhugi välja kuhugi, märgib sõiduki ja tagab, et me jääme seaduskuulekateks kodanikeks. Nii et me ei tõkke ületanud takistusi, kuid meelepäraselt NH4 neljarada, oleme Agras kiiresti meie Tavera mugavuses.

Taj Mahal AgraIndia ja India peamine turismimagnet, on selline täiuslik struktuur, mida iga kord, kui seda vaadatakse, tekitab austust. Mughal Agra on veel üks huvipakkuv see kuulus dalmoti ja petha, ja me võtsime mõne tee ette enne NH3 liikumist. Sõit oli sujuv ja me ületame Rajastani piiri linna Dholpur. Aurangzebi pojad olid võidelnud siin pärimise lahingus ja see oli ka Afganistani valitseja Sher Shah Suri bastion. Shergarhi kindluse varemeid saab näha maanteest. Mõlemad otsad ilmusid tihedad metsad ja hoidsid meid firma kuni Morena. Looduslik roheline vöö oli maaliline ja isegi kui ma otsisin peatuspaika, peatusime sillal, kus liiklust jälgiti. Kakskihilises politseinikus, küünesega juustes, punasel tilakil, käsivarrel vuntsid, pillid üle teda ja vintpüssi paremal õlal, tuli auto kontrollida, tekitades tavalisi päringuid. Ma küsisin temalt, millist jõge me ristame. "See on Chambal," ütles ta. Nii et me olime ploomi kurikuulsates Chambal mõisades, kus veel pikka aega läinud ülekaalukalt ära kasutati. Politsei ripub meie sõiduki ümber ja minu kaaslane pisutades: "Kuidas teed teevad?" Politseinikul oli südamlik naerma: "Teie linna kasvanud on kasvanud Bolambia jutte Chambal üleannustamise kohta. See pole kunagi nii halb, kui Gabbar Singh tegi selle välja. "Enamik dacoit-ansambleid oli peaaegu hävitatud, lisas ta. "Jagani giroh on tänapäeval aktiivne, kuid me oleme jõudmas," ütles politseinik meile enne lisamist. "Mõnikord juhtub roadway vales päevavalguses, kuid see on haruldane." Ma ei olnud liiga kindel, mida ta oli üritavad vihjata. Kuid ma olin veendunud, et kohutaval mehel Singhil oli muutus-ise, kes oli veel ümber - ja nüüd võttis ta sõbraliku politseinikku kakis!

Järgnevatel päevadel kogusime selliseid kloone, mis tõestavad, et legend ei kao kunagi. Meie esimene peatuspaik oli Gwalior, linn, mida määratles suurepärane tsitadell, mis tõuseb mööda ühte perifeeriat. Segatud arhitektuuripärand tähistab maastikku ja me kulutasime tunde, külastades neid enne manööverdamist NH75-le, et sõita edasi idüllilist Datiat, kahe linnaosa Orchha ja edasi Jhansi.

Kui heitlik Bundelase tuum on, siis on siin valitsev maasarhhitaan võõrastaja Rani Laxmibai. Peaaegu kõik kohad, alates kolledžist, koolist ja kontorist turust, seostavad end tema nimega. Jhansi on oma legendil ellujäänud hõre linn. Kui me tabasime NH76 jaoks Khajuraho pärast peaaegu 430 km ja kolme päeva, tõeline rõõm maanteeliikluse panned läbi nagu rattad läks võidusõidu üle maaliline maal. Sotsiaalne metsandus ja rohumaad pakkusid silma pärast suuresti pruunide kuju ja räpane linnu.

Teekonnal läksime Alipura, mida meil ei olnud aega uurida, kuid sellel on rikas ajalugu. Mõne kilomeetri kaugusel läks Dhubela välja veel üks kõrvalmõju: Bundelkhandi asutaja pühendatud fort, muuseum, mis on pühendatud Bundelkhandi asutajale, kuulus Maharaja Chhatrasal, kelle legend algab kusagil siin ja läheb kaugemale tema pealinnast Pannast. Sellised unustatud linnad on kaardil vaevalt nähtavad, kuid nende voldikel on neil palju Bundelkhandi düstüüride põnev lugu, peamiselt nende meteoriinis tõus ja langus.

Alates sellest ajast, kui ma viimati seda külastasin, oli Khajuraho kujunenud hõredalt asustatud kohaks rahvarohkele turuplatsile. Õnneks säilis 10. sajandi Chandela templid.Järgmisel päeval sõitsime Panna rahvuspargile üle jõe Keni vähem kui poole tunni kaugusel. Me ei suutnud minna sisse, sest park oli mussoonipausil. Peaksime tegema peatus vaid päris Pandav Falls'is, et saaksime edasi liikuda maanteel, mis kulgeb läbi absoluutselt suurepärase metsamaa ja mis on pikkade täppidega täpiliste ummikutega täidetud.

Meie teed tagasi Delhisse peatasime Orchhas, armas Betwa jõgi. See alev näis olevat keskaegne struktuurne disainimuuseum. Päike lisandub Bundela arhitektuuri kaevandusele, selle raadiod, mis muudavad ehitused hommikul säravaks ja rippuvad silmatorkavalt dramaatiliselt auburni taeva vastu. Meie lahkumise hommikul sõitsin ma jõe äärde varsti, eeldades, et see oleks vaikselt. Rajasthanis toimunud tempelreisil olid palverändurid. Ma istusin rahnul, Betwa vaatega võluvale chhattrisile (cenotaphs). Mind ümbritsesin kuivatatud dhotis, saris, turbaanid ja kurtosid. Nagu see lõpetati, võtsid grupiliikmed oma kotid kokku ja bhajanlased laulsid linna. Ma vaatasin, et need kaovad, jälle jälle lummavad see fenomenaalne ime, mida nimetatakse Indiaks.

Teel

Delhist Agrasse on NH2 sujuv sõit ja 200-kilomeetrine ristmik on võimalik hõlpsasti 3 tundi. Sõida autoga umbes 7.30 või varem. NH3 on sujuv sõit, välja arvatud avariipaigas, mis asub mõne kilomeetri kaugusel Agrasse, kus lennujaama ehitatakse. NH75 ja NH76, mis ühendavad Jhansi koos Khajuraho, on vahelduvalt metallide ja potholed, viimane on rohkem väljendunud. Suuremalt Madhya Pradeshi maanteed on paremad kui Uttar Pradeshi piirkonnas. Rohkem kui liiklus, peate olema ettevaatlik veiste ja muude väikeste loomade suhtes, kes viskavad maanteed. See piirkond on osa riigi lehma turvavööst ja tema poeg on sagedamini kui eelistab istuvat või seistes seistes maanteel keskel.

Häda ajal Chambal piirkonnas päevavalgustundide ajal. Upto Gwaliori saate endiselt sõita või öösel jõuda. Vältige hiljaaegu kõiki teisi sektoreid, sealhulgas Jhansi-Khajuraho. Bensiinipumbad, remonditöökojad ja dhabad on marsruudil üsna hästi paigutatud. Kuid Jhansi-Khajuraho ristlõike puhul on bensiinipumbad haruldased ja seetõttu on mõttekas enne ajami käivitamist tankida. Tolliväravatelt sõidukitelt makstakse tavaliselt Rs 35 (ühekordne sissekanne) ja Rs 75 (topelt sisestamine). Riiklike takistuste korral võib nõuda sissemaksu vahemikus R 20 ja Rs 50. RTO-de puhul kasutatakse kommertsveokite eest tasu maksu kohta ja jääb vahemikku 200 Rs (viiekordne) ja Rs 500 (seitsmekohaline).

Teave autori kohta:

Brinda Suri on töötanud ajalehtede tööstuses mitmesugustes toimetamisvõimalustes, kus ta kohandaks maailma sündmusi seitsme veergudega võrkudes. Nüüd ta valutab tahtmist ja jagab raportiid reiside kohta maailmast, mida ta varem redigeeris.