Delhi-Spiti-Manali-Delhi: High Ground

Delhi-Spiti-Manali-Delhi: High Ground

On üks oluline tõde, mis kehtib Kinnaur ja Spiti Himachal Pradeshis: igaüks, kes armastab Himalaju ja kellel on sõpruse afiinsus, leiab endast mõnda oma elupaika, võtab Shimla pika tee Manali. Pole üllatunud, et mind käisin neljandat korda Kinnaurile ja Spitile.

Spiti oru (Dead habbitide foto)

Me alustasime Delhist varakult, kell 4.56, täpselt. Varasemad kogemused on näidanud, et mida varem te hakkate, seda suuremad on teie võimalused liiklust põgeneda. Viimased jäljed uni lahustati, torutades kuuma masala chai sisse Sukhdev Dhabas, mis oli vaid üks paljudest dhabade rida Delthi-Panipati maanteel Murthalis. Panipat, mis oli mingil ajal päevil, kuid mitte hommikul, toonud kaose, on leidnud pääste kolme edasi-tagasi. Mida varem kulus vähemalt 20 minutit varem, kuna jalakäijad ja veisekärud (mõned nii vanad, et olen kindel, et nad teenisid mõnes Panipati kuulsas lahingus), kulub nüüd vaid 5 minutit.

Sõidame pühapäeval, nii et õnnestus ületada Ambala ja minna Zirakpurisse alla 5-tunnise varjundiga. Kuid siis oli tänu kitsaskohad võitlusele Panchkula, Pinjore, Kalka ja Parwanoo lahingud. See tõenäoliselt väheneb kahe aasta jooksul, kui Pinjore'i ja Parwanoo ümbersõit on valmis, kui me suudame seda teekonda ilma kalka läbimata teha.

Shimla (Rajesh_India foto)

Kui mäed hakkasid, hakkasid asjad kergema ja sõit hakkas terapeutiliselt muutuma. NH22 Shimla on üks India parimaid mägisteid, hästi hooldatud, lai ja sile. Just see marsruut, mida kunagi nimetati Hindustani-Tiibeti teedeks, võtsid Tiibeti ükskõik millised haagiselamud, mis viisid riisi eest Indiast pärit India soola üle India. Täna, peale Shimla, eriti Narkanda, tundub, et NH22 on unarusse jänud kodanikuühiskonna asutuste poolt, kuna see on rikutud paksudega. Kuid vaatamata kitsaskohtadele ja katkistele teedele jõudsime tänu meie varahommikul starti 9-tunniseks Thanedarile.

Thanedar, kus õunad esmakordselt kaubanduslikult külvatud Himachal Pradeshis, on ideaalne peatus pärast tõusmist tasandikelt. Kuurordi rõdul asuvas kohas istudes, tibis tšai, vaadates lumepikkusi piike, võin ma tegelikult tunda Himalaya ümbrust. Sõit, maastik, tempo, kõik muutus Thanedarilt. Café Coffee Daysi ja kohmakate dhabade asemel leidisime puidust teekupuid, kus omanik oli Himachali tweedis riietatud riigi iseloomuliku värvilise korkiga. Kütusjaamad hakkasid muutuma vähe ja kaugelt. Kaks asuvat kütusejaama ei saanud meid täiendada.

Satluj jõgi (Motogragi foto)

Esimesena ei olnud seal lihtsalt kütust, ja teisel küljel oli kaaskodanik sõbralik, et meid hoiatas, et tema varustus oli oma pesemises ja võime saada määrdunud kütuse, mis võib põhjustada mootoririke. Õppetund, millest me õppisime? Kui seal on olemas hea kütus, lisage see isegi siis, kui teie gabariit näitab, et teie tank on kolm neljandikku.

Üles koos Sutlejiga

Sutlej oli meie pidev kaaslane NH22-s otse Bithalist, kuni me läksime seda Sumdo juures. Mida kaugemal ida me sõitsime, seda enam tundis Sutlej end nõia lehmist kuumalt karastatud karvasele. Nende osade jõud on põhjus, miks seal on nii palju hüdroelektrilisi projekte. Kuid vaadates kogu seda suhteliselt kitsas laiuses piiratud vett, ei suutnud ma aidata, kuid ei tea, mis juhtuks, kui see kõik juhtuks. Tegelikult teatas Nogli teeosade omanik mulle, et 1. augustil 2000 tõusis Sutlej ühel päeval äkki 15 meetri võrra, teede ja sildade kustutamiseks. Hüdroelektrilised projektid, mis muudavad selle jõudu elektrisse, võisid Hisachalil edu saavutada, kuid nad on ära võtnud nende kohtade võlu ja ka ajamid - vähemalt Karchhini.

Sangla org (foto lut4rp)

Teed olid purunenud, kallurite ja muude ehitusmasinatega oli pidev voog ja õhk paistis tolmu tolmu tolmu. Kuid puhas Sangla, mis asub Sutra jõe ääres asuva baspa jõe ääres, aitab teil seda kõik unustada. Kahe päeva pärast Sanglat meid noorendasime ja valmis uuesti teedega tegelema. Meeldivalt polnud Karchhhi pärast ehitust ja maastikud muutunud veelgi dramaatilisemaks. Nüüd sõidame maanteelt, mis hävitasid mäed neist eksimatu tee teehooldajad - Border Roads Organization (BRO).

Kui me vaatasime mäestikus mäestatud teele, mõistsime, kui raske oli see ehitada. Ja mäed olid ka oma hinna ära toonud, tõsiasi, mis nägid maanteesõidudest, mida me nägime mööda teed, mis tähistavad BRO-i kaadrit, kes olid selle teeli remondi või hoolduse ajal oma elu kaotanud. Alates Karchhest hakkasid teed osaks saarest, kanjonitest ja silladest, mis meid ületades hääletasid. Mõnikord töötas meie pidev kaaslane Sutlej kõrval ja mõnel muul ajal oli see mõrvari põhjas varjutatud lindiga. Maastik läks läbi dramaatilise muutuse, kui me Spiti lähedale läksime. Rohetus asendati karmide hallidega, kleepuvate ja hõõguvate mägede külgedega. Rohelised pitsid olid piiratud niisutatavate põllul.

Spiti jõgi (foto Ajith U)

Sumdo juures lülitasime NH22 välja SH30-le, mis tähistas meie saabumist Spiti, kõrge kõrgustikuga kõrbes, kus mägede ja vahemike ulatuslik skaala muudab ühe tunne olevat tähtsusetu. Tabo-Kaza teekond on nooltel otse mõnes kohas ja maastik on tähistatud hiilgava valge koortega, mis paistavad välja sügava sinise taeva vastu. Kuid see kõik jõudis teele Kaasast Manali poole. Mul oli õnnelik, et sundisin teid India ja Himaalaja teedel, kuid ma ei kavatse veel sõita Kaza ja Manali looduslike ja seikluslikumate teede vahel.

Me alustasime Kaasast kell 3.53. On ettevaatlik alustada varakult, kuna sellel teedel läbivad ojad ja mida tugevam päike saabub, seda kõrgem vesi tõuseb, kuna need vood on kõik lumised. Mõned maastikud näevad otse filmist Mackenna kulda, eriti lähenemist võimasale Kunzum La-le 14927 meetri kõrgusel merepinnast.

Rohtang Pass (Jyoti pb foto)

Kaza Manali: Raske sõitmine

Mäletan, et räägin oma kaasreisijale eelmisel õhtul selle teele kuuluva ebamõistlikkuse kohta. Ta oli pettunud, öeldes, et ta oli käinud äärmiselt rasketel teedel, nagu need, mis Badrinathile ja Kedarnath. Ütlematagi selge, et see ketas jättis ta kõlaks. Me sõitsime 212 km kaugusel Kaza Manalile 75 km olid üle rajad nii ramshackle, et oleks peaaegu ebaseaduslik kutsuda neid teid. Kuigi hiilgavalt maalilised, need mustuse rajad tabasid meid palju ja nad hämmastavad isegi kõige kogenud juhtide. Seal on kitsad väljad, mis näevad välja nii, nagu nad puruksid, ja liustikud rippuvad ebakindlalt kaljule, mille alla te sõita.

Läänest lagedad asuvad maapiirkondades, aeglaselt sulavad. Gaddi karjased karjatavad oma kitsede ja hobuste karja karjamaal, mis sulab jää. Kui sõiduk ronis Kunzum La juurde, hakkas tuul kõvasti lööma. Väikesel templil oli passi juures vana preester, kes kõndis dohotist tühja kirstu. Seal oli nii külm, et ma arvasin, et kui ma vaatan teda liiga kaua, siis ma saan külma. Läbisõidu kaugusel on arvukalt juuksenõelikuid, mis on nende ümber hajutatud.

Chandra jõgi (foto ashvinmist)

Mõnikord, kui ma keeran liiga kõvasti, hakkaks tagaosa murettekitavalt libistama serva lähedal. Alates Kunzum La-st kulgeb rööbastee Chandra jõel lõpuni Gramphoo-le, enne kui see tõuseb üles Rohtangi läbisõidule. Rohtangis kohtusime meie esimese liiklusummiga, sest Shimla ja tõesti rääkisime, pärast 6 tundi hõivatud kõrbes Kazast kuni Gramphooeni oli mul üsna rahul, et see oleks Rohtangi peal asuvatest turistide ja turistide taksode hordidest kinni jäänud. Nägemisnädalal oli jõudnud Rohtangile ja turistidega õõnes lõhkestas ülerahvastatud möödasõit. See tähendas, et 5 tundi jõudis meid Rohtangist kuni Manali 50 km kaugusele. Nagu alati, tundsin veelkord, et midagi tuleks teha, et reguleerida turistide liikumist passi, mida kuritarvitatakse ja mis on liiga arusaadavad. Mandi ja Bilaspurin Manali kaudu sõites tagasi Delhisse tundub, et linna peal on sõitmine pärast Spiti rünnakuid ja rünnakuid ja üksindust. Tundus, et on hea sulgeda teedega, kus ma saaksin panna auto ülemisse käiku ja sõita kiirusega üle 40 km tunnis.

TEEL

Selle ajami jaoks on vaja suure kliirensiga autot. Sõiduk peab läbima teid ja sa pead leidma oma tee läbi langenud kivi. Parim on ka täiendav varuvelk (s.t ka kaks varuosa). Kui autol on tuberdeta rehvid, siis kandke kahte toru, mida saate rehvi sees sisselõigete korral. Pidage meeles, et võite kogeda viivitusi, mis ei kuulu teie kontrolli alla - maandumiste põhjustatud blokeeritud teed või pumba kütuse puudumine. Ma ei suuda rõhutada piisavalt, et varakult lahkuda - eriti Delhist.

Viivitage oma lahkumise tunni võrra ja jõuate 3 tundi hiljem. Niisiis ulatub 10-tunnine sõit Delhist Thanedari kaudu Shimla kaudu 13-tunnise autosõidu kaugusele. 5-minutilise alguseni saate Delhist väljumisel liiklusignaalide vältimiseks vältida ka Sonepat, Gharaunda ja Karnali liiklusmahtu. Kuni Shimla tee on lai ja sile, kuid seal on mõned kohad, kus kivid kipuvad maanteele kukuma; Olge ettevaatlik, kui autosid, et neid vältida. Maanteel on dhabasid ja restorane, nii et jälgige, et pargitud autod ja teed ületavad jalakäijad.

Shoghi (Picasa)

Shoghi, enne Shimla, on mõnikord udu, nagu ka Shimla ja Theogi puhul. Kui on märgitud maalihete tsoonid, ärge peatustage läheduses ja pääsege võimalikult kiiresti ja vaikselt. Kuni Shimla, on palju kütusetankeid, kuid see ei ole seal olemas. Shimla teedel on teil ka oma äri jaoks palju dhabasid. McDonaldsi väljundist on Parwanoo 13 km ja kaks seal asuvat Café Coffee Day turustusaastat ja Dharampurit. Dharampuris peaks Giani Dhaba olema väga kuulus, kuid ausalt ma leidsin selle keskmisest allapoole, kui ma seal söönud. Teenus on täiesti uncaring ja ebaviisakas. Pärast Narkanda pole dhabasid, nii et kui sinu hotell pakub sulle pakitud lõunasööki - võta see vastu. On palju teid, kus te saate peatada ja süüa, suurepäraseid vaatepunkte. Väikesed tšakopid võiksid pakkuda ka dal ja riisi ning võiksid isegi piitsutada omeletti.

Sõida ettevaatlikult. Sellel marsruudil on palju purunenud ulatusi ja on ettevaatlik, et teie auto oleks enne selle reisi põhjalikult kontrollitud ja hooldatud.Linnades nagu Solan, Shimla, Theog, Narkanda, Nogli, Rampur ja Kaza on mitmed auto remondi- ja punktsiooniparanduskojad. See on pärast Karchhamist, et tee muutub üsna kitsaks; on ka palju juuksenõelusi. Kui jõuate sõidukisse, peatuge kohas, kus see võib liikuda, ja oodake, kuni see läheb. Pea meeles, et teede servad on mõnikord väga nõrgad; nii et ära lööge liiga palju. Kui kahtlete, on parem pöörata rohkem stabiilsele alale, kui proovite seda läbi viia, et lasta tuleval sõidukil läbida. Liiklus on pärast Karchhamist hõredalt, kuid ükskõik kui vähe liiklust on teedel, on tõenäoline, et see läheb sulle pimeda nurga ümber, nii et ärge üldse lahkus. Sõites Kazast peatuge Losar, Batali, Chhota Dhara ja Chhatru teashoppide juures. Neil on tavaliselt teavet tulevaste teede kohta ja see annab teile teada, kas maalihkumine on toimunud või kui seal on mingi konkreetne sektsioon, millele tuleks tähelepanu pöörata. 12 km, Äòroadut alates Kunzum La kuni Chandratal on vaevalt üle laia jalutuskäigurada, kus auto nagu Tavera on peaaegu sobiv. Kui ma sõitsin sellel teel, olin õnnelik, et kohtuda ühe autoga, mille me sõidame kogu autosse ja jõudme vastupidises suunas, ainus koht, kus teed laienevad laiale tasandikule. Viimase kilomeetri kaugusel järvel on kitsad juuksenõelised nurgad, kust peaksite ringi liikuma. Soovitav on paluda üks reisijatel välja astuda ja suunata teid, kui tee külg on nõgus ja langeb kaua.

Kunzum (foto spaceppl)

Näpunäide. Minge sellel ümbersõidul ainult siis, kui olete kindel, et sõiduvõimalused teedel on rasked.

Teave autori kohta:

Rishad Saam Mehta omab bakalaureuseõpet elektroonikainseneri valdkonnas, kuid eelistab vabakutselist töötamist. Maailma sõitmine ja tema reisi kirjutamine on alati teda lummatud.

"

Jaga:

Sarnased Lehed

add