Siliguri-Gangtok-Cooch Behar-Siliguri: üks vihmane päev

Siliguri-Gangtok-Cooch Behar-Siliguri: üks vihmane päev

Sikkim'i teedel sõitma tipp-mussoonis küsib probleeme. Kerge vihma, mida see piirkond näeb palju, muudab maanteede topograafiat praktiliselt. Mõned seikluslikud turistid tasandikest võivad neid tingimusi julgeda, kuid mägipiirkonnad, nagu mina, ei soovi reisida mussooni ajal. Sel korral ei olnud mul siiski palju valikut. Ma olin ülesandel sõita Siliguri sisse Gangtok ja peale Cooch Behar (Koch Bihar), mis näib olevat otstarbekas maandada isegi enne esimest esimest päeva, mis on valusate ilmastikutingimustega ja poliitilised segadused, mis muudavad minu reisiplaanide mõnitamise.

Siliguri (Timabbotti foto)

Me alustasime juunikuu teisel nädalal, kuid poliitiline varustus deklareeris Darjeelingis bändi, nõudes selle piirkonna riiklust. Lõpuks jõudsime juulis juurest välja, kui vihmajumalad olid ilmselt purunenud ja bändi kutsuti välja. Kui me Siligurist lahkusime ja läksime mägede suunas, ilmnesid pahameelsed märgid. Mõne minuti jooksul lukustasid tumedad pilved, mille esimesed vihmapiiskad võtsid täispuhutavad oma jeepi kapotiga, nelikveostega Tata Spacio. Vihm tõusis umbes 10 km kõrgusel Rohinist, küla, mis asetseb nõlvadel, mida ümbritsevad teededad. Me peatusime hingetõmbe eest ja lõppesime vaadetega: teede aiad Rohini ja Panighatta allpool ulatudes ja Balzasoni jõe vaheldumisi veekogud.

Sealt läksime suunas Kurseongi suunas, tihedalt ristuvad sõrmed, kui me aeg-ajalt nägime pilku taevasse. Kurseong asub kõrgusel 4664 jalga ja on koduks paljudele Briti poolt loodud avalikele koolidele ja on nüüd iseenesest mäejaam. Kui me sõitsime linna, kiirustati kodus erinevaid koolivorme kandvad üliõpilased. Siis tuli aurirullil asuv Darjeelingi mänguasjarong, mis sõitis linna keskosas raudteejaamas. Nagu vaatasime aukartuses, märkasime, et liikluspolitseid ei suunanud mitte ainult sõidukeid teedel, vaid ka rongi! Meie ööpäevaringne peatumine oli ilus bungaloom Selim Hill Tea Estate, ja see oli suvel, kui jõudsime sinna. Järgmisel hommikul uurisime seda pärandit ja pärast mitut auruvat tassi teed, mis meie ilusast ümbrusest võeti, sõitis edasi Darjeelingi, mis oli hästi ja tõepoolest mussooni haaratuses.

Darjeeling (Jay Seedy foto)

Pärast mõnda vaatamisväärsuseni läksime edasi järgmisele messiprogrammile: Pelling, West Sikkim. Vihm langes nüüd uuesti jõuliselt. Udu jäi meie jeepile kogu Lopchu poole, kus päike murdis pilvede läbi ja sai väga vajaliku liitlase. Pellingis ärkasin järgmisel hommikul lähedalasuvatel hotelli katustel vihmastavale vihmasajunemisele. Käisime Pemayangtse kloostrisse ja sõitsime siis ülespoole mäe vastasküljel Sanghak Choelling klooster. Muda ja sõidutee teed lõpetasid meie sõidu, kuna sõiduk ei suutnud enam edasi liikuda. Me peatusime jeepi ja külastati ülejäänud paar kilomeetrit mäest kuni 45-minutilise trekini - kloostri juurde. Pellingi kõrgemal asuvast mägironist asub Sanghak Choelling teine ​​Sikkimi vanim klooster. Ehitatud 1642. aastal, kuid renoveerimise tõttu 1965. aastal üsna uus, ei ole see väike klooster nii kuulus kui tema sambaga harja kaugemal poolel. Kuid antiik on kõrvale, üks hea põhjus külastada on seisukoht. Ainult dhaja (palve lipp) kisendas lauldud poja kõrval (viiruk altar) hoovis. Valge korot (pagood) oli lõunapoolses külgribal, kui väiksem koorten jälgis läänepoolset nõlva. Lungtas (väiksemad palveküljed), mis oli tuuleküljel kõrgemal asetsevast tõusust, mis kadus valge udustikuni.

Endise kapitali varemed

Meie järgmine peatus oli Sikkimi teine ​​pealinn Rabdentes, 10-minutilise autosõidu kaugusel Pellingist. Et jõuda erstwike pealinna varemetele, pidime mööda männimetsa mööda püstitama. Mõnedes punktides jõudis paksu aluskasvuga harud üle ja moodustasid mitmesuguseid varikatusi. Nüüd ja ikkagi ilmus tee kõrval ehitaja, mis meile meeldis. Kui me jõudsime lõpuks kohale, nägime, et varemetest oli säilinud ebamugavalt. Rohk oli hästi lõigatud, umbrohi puhastatud lillepeenad ja kindluse sambad ja sisemised väike-sarnased struktuurid tundusid midagi muud kui hävitavat. Järgmisel hommikul läksime suunas Yuksomile. Madal maa ja poolteist tundi hiljem möödus maaliline Darapi küla.

Maisi piirkonnad asusid meie ümbruses paiknevatel treppidel. Tee kõrval asuv juga puudutas meid. Kui me sõidame, teed kitsenesid, kuid see ei paistnud teiste sõidukijuhtide kiirust ületama. Meil oli peaaegu peaaegu kokkupõrge, kui tőstuki all sõitva veokiga jõudis müstiline kiirus. Ma vaatasin õudusega, sest vastassuunalise veoki tagarattad peksid, et meid kitsendaks. Juht, poiss vaevu oma teismeliste seast, naeratas meile, kui tema veoauto möödus meid. Hädaolukorra vältimiseks oli meil Khecheopalri järvest rahulikult tund aega sõita, Sikkimis püha kui "soovitud täiuslikus järves".Kuigi järv on metsaga ümbritsetud, ei ole veele ujuvat lehte näha. Legend on, et järves olevad linnud, eriti pardid, eemaldavad lehed hoolikalt. Kui vaatleme ringi puhtaid järve puhtaid veekogusid, hakkas udu end kaugelt otsa sulgema. Vihm jätkus pidevalt.

Khecheopalri järv (foto spaceppl)

Me sõitsime Yuksomile, lõpetades imetlemisega marsruudil asuvatel vesiputadel, mussoonides reisimisel. Kuivat hooaega ei ole need jumalad kuhugi parimad. Valtsime mõnevõrra uniseks Yuksomiks, ka rummudest, kust trekkerid alustasid Tsokha-Dzongri-Goecha La trek hooajal oktoobrist aprillini. Kuid praeguseks said kohalikega oma koha. Nad andsid meile meeleheitliku välimuse, arvatavasti mõtlesime, mida me seal saime vihma saades, kui nad ise olid maalihete poolt peaaegu pakitud, nagu me hiljem teada saaksime.

Tee Gangtok läbi Tashidingi oli vihma pühkinud vihmasadu. See oli ootamatu teetõkk, millest me saame liikuda ainult Pellingi teel ja seejärel sealt sealt Gangtokile. Vahepeal otsustasime Yuksomi uurida Dubdi klooster, mis asub mäestikul, on Sikkimi vanim klooster. Kui me kõndime läbi Yuksomi kohal asuva metsa, siis sai selgeks, et meil oleks mõni tüütu firma, milleks on juuksed. Meie teel möödaminnes peatusime kloostri otsimisel: mägedes ületasid tumedad vihmapilved ja vaade oli suurepärane. Selle õhtul, kui meie hostid hotellis pakkusid kohaliku hirssõli (chhang) bambusest kruusid, pettus pettumust, et ta peab Yuksomist sõitma. Õhtusöök oli riisi, karri, marinaaži ja maku jõulise leviku, kohaliku juustu, mis oli valmistatud võid, saepõhjaga. Nii hellitatud, olime kõik seatud ülejäänud drive. Järgmisel hommikul teekonnale pääsesime edasi Pellingi ja seejärel Mellile, mõnede söögikohtade kõrval asuvasse maanteesse. Nüüd oleksime järgmise nädala jooksul ettevõtte jaoks paisunud Teesta jõgi. Pärast lühikest peatumist Rangpo piirialal jõudsime õhtul Gangtokisse.

Gangtok (Drmarathe foto)

Vanal kaubanduslikul teel

Järgmisel päeval läksime Nathu La (14140 jalga) pärast seda, kui nad said päeval kohaliku draiveriga sõita. The Gangtok-Nathu La Maantee on osa vana kaubandusest India-Hiinast. Kuni 1960. aastani kasutati sellel marsruudil, mis hõlmas tarneid, kallale haagiselamutele. Seal on järsk pingutus allpool Karponang, 15 km kaugusel Gangtokist, ja paljud mulle ja mõnikord isegi ettevõtjad väidetavalt libisevad ja langenud tuhandete jalide alla allvees. Tundsime, et meenutame seda vanade aegade teekonda, mis on liiga ustav mõningate ebameeldivate üksikasjade pärast meie enda heaks. Samamoodi, nagu me hakkasime sõitma India-Hiina piirini, tõusis sõitjaterminal, mis kiirustasid allamäge, kaotanud meid juuste laiusega. Kuid külgvaate peegel võttis aga löögi ja murtud klaasi varred lendasid üle kogu juhi koha. Õnneks ei saanud kedagi kärbitud. Sõjajärgsel ajal peatusime Kyongnoslasse mõne teekonna jaoks, kus meie juht pidi näitama oma luba politsei kontrollpostis. Kui me jõudsime Tsomgo järvele, mis langeb mööda Nathu Laat, hakkas sajab vihma.

Pärast mitut kontrollpunkti läbimist jõudsime Nathu La parklale, kust peame rongi astmesse minema. Aeg-ajalt peatusime me hinge kinni. Umbes tellis punane kahekorruseline hoone, mis äkki oli seal - piiril. Kui me ronisime alla, tekkis kaugel äikest heli ja vihma jätsid jeepi täielikult Gangtokini. Järgmisel hommikul kuulsime, et Darjeelinis ja Kalimpongis puhkes taas vägivald. Kuigi meile öeldi, et olukord on kontrolli all, pole keegi kindel, mis juhtuks. Me läksime edasi Kalimpongi, mis tundus normaalselt, kuid oli üllatavalt vaikne. Järgmisel hommikul tegime Lavale varajase käivitamise, kuid lameda rehvi abil. Me võtsime pausi hommikusööki restoranis, kus hotelliomanik ütles meile, et Lava sai kiiresti turismisihtkohaks, kuna see on lähedal Neora Valley rahvusparkile ja Jelep La (14390 jalga) ja Rechi La (10,370 jalga ) pakkus ta seda. Kuid kõik, mida nägime, oli paks turbavann, milles Lava oli mähitud. Udu muutub tihedamaks, kui me sõitsime Dam Dimile ja nähtavust vähendati mõne meetri võrra edasi, meie kiirus langes kuni 20 km tunnis. Lõpptulemusena oli udu umbes 15 km allamäge.

Nathula Peak (Vinay.vaarsi foto)

Kell Phaparkheti küla, mäed andsid kohale Ambioki teekarbi ja Gorubathani Sombaray turgude õrnade nõlvade suhtes. Seejärel sõitsime Dooarsi, Loode-Himaalaja, mis oli ükskord Bhutanese territoorium ja mille liitlased lisasid 1865. aastal, Dooarsi, üleujutustele ja jalamile. Nüüd, Lääne-Bengali ja Assami osa, jootavad need tasandikud lugematuid mägijõgesid ja Sikkimist voolavad jõed Bhutan ja Arunachal Pradesh, mis muudab selle üheks kõige viljakamateks piirkondadeks Kirde-Eestis. Tee, riisi ja džuudi sõitmine Kui me sõitsime NH31-s varem Tam Dam'i peale, lõid teed aiad meid mõlemal pool maanteed. Malbazaar hakkas põlema ja muud vähesed turud ja väikelinnad. Kogu päeva jõudis Jaldapara looduskaitseala jõudmiseni, meie järgmine peatus, kuid koht, kus me öösel veetsime, oli veelgi parem. Pärast mööda paar metsa kontrolliposte ja mööda mustuserada jõudisime Chilapata džunglite laagrisse.

Pärast järgmisel hommikul hommikusööki otsustasime pöörduda lõunasse Kochi dünastia valitsemise ajaks Kooch Beharile, Koch Bihari jõe asukohale. Tee oli hea; jõudsime sinna 45 minutiga. Me läksime otse Koch Bihihi paleesse, mille valgusküllane, telliskivipunane ja valge fassaad oli nähtav isegi 300-meetristes tohutud sepistatud rauaväravadest. Järgmine peatumine peaks olema India-Bhutani piir Phuntsholing kuid selleks ajaks, kui läksime Hasimarale mööda, oli kell 16.30, liiga hilja sõita. Seepärast oleme sunnitud tagasi minema, lubades end külastada meie järgmiste sõitude ajal nende osade külge.

Phuentsholing (logjayge foto)

Järgmisel päeval läksime tagasi Siliguri NH31-is. Maanteel mõlemal pool asuvad roosade ja džuudi rohelised väljakud horisondi poole. Inimesed müüsid turule džuudist pärit kuldkilpe, millest mõned olid juba koristatud. Džuudi oksjon läks Falakata lähedal asuva maanteel. Nagu alati mussoonis, oli maal aktiivsusega abuzz. Põikkalde põlde töödeldi, põllud kündisid härjavärviga, tiigid treenisid naised ja lapsed. Kõigil oma rippuvatel kohtadel reisi ajal oli mul rõõm, et ma tegin selle sõidu mussoonis.

TEEL

Puudub eriluba Darjeelingi sõidu või trekimise ajal. Kuid pidage meeles, et reisidokumente, näiteks ID-kaarte ja juhilubasid, võib osutuda vajalikuks näidata. Lisaks India viisale peavad välismaalased Sikkimile külastama sisemise rööbiti loa (ILP). India kodanikel ei ole lisaks Darjeelingile, Kalimpongile, Gangtokile ja Nathu Lajale reisile eriluba, mis sisaldab isikut tõendavaid dokumente, nagu ID-kaarte või valijate kaarte ja juhiluba koos sõiduki dokumentidega.

Enne Siligurist lahkumist on soovitatav varuda bensiiniga, arvestades poliitilise olukorra ebakindlust. Streigid võivad halvendada Darjeelingi. Sonada'is on bensiinimootorid, punktorustiku remonditöökojad ja garaažid (45 minuti kaugusel Kurseongist) ja Ghoom (30 min Sonada'ist ja 15 minutit Darjeelingist). Teenindusjaama võib leida ainult Darjeelingis. Nendel mägedel pole dhabasid. Sonada'is ja Ghoomis leiate restoranid, teekastid ja varustuskeskused. Siligurist kuni Kurseongini on kolm teed, millest Pankhabari teekond on nüüd ühesuunaline tee, mis on avatud ainult allamägeks. See on ka väga järsk ja juuksenõeltega. Rohini teekond on kõige kergemate sõidukite marsruut. Kuid mõne kilomeetri kaugusel Siliguritest leiate mitmed põsed. Tindharia ja Britannia ajalooliste raudteejaamade kaudu on vanem maantee Road Hill Cart Road (NH55), mida kasutavad suures osas bussid ja veokid. Sellel marsruudil on väikesi turge rehviparanduskojad, kuid üheski kolmes marsruudis ei ole bensiinipumpasid.

Kurseong (foto autor Timabbott)

Kurseongi teekond on täis Darjeelingi koridori. Välja arvatud mõningad karmid osad ja mõned vaated Darjeelingi ja Ghoomi vahel, on tee Pellingi seisund üldiselt hea. Aga kui sa reisid vihma saamisel, siis peate olema valmis maalihked, libisemiskivid ja teetõkked prügilate kukkumise tõttu. Enamik teed läbib mägine maastik, millel on oma juuksenõeliku osa. Piirkondlikud teed on üsna kitsad, nii et pidage meeles, et iga painde korral jälle helista ja hoidke alati ohutut kiirust.

Reisi faktid

Millal minna: Aasta märtsist maini ja september ja november. Tee aiad on kõige paremini külastatud suvel, korjandusperioodil. Me tegime seda sõitu vihmaselt, kuid pole soovitatav. Kõik on kaetud udu või uduga ja te ei saa enam palju maastikku nautida. Talvel pidage meeles, et päevad on palju lühemad ja mäed pärast päikeseloojangut väga külmad. Sõjavägi tagab, et teed on aasta läbi avatud. Turistide Jaldapara ja Buxa looduskaitsealade hooaeg on 15. septembrist 15. juunini. Parim aeg pühapaikade külastamiseks on oktoobrist aprillini.

Mida kanda:Kandke soe riideid ja kandke vastupidavaid kingi; peate matkama.

Autojuhid:Maastikud on tavaline vihmasadu. Halvimates piirkondades on hoiatusmärgid ja General Reserve Engineering Force (GREF) töötajad, kes töötavad nendel aladel ja kõrvaldavad prahid. Mõnes kohas Sikkimis aitab politsei ka liikluse suunamisel. Ärge olge prahist välja ja jälgige hoiatusmärgiseid ja järgige GREFi töötajate juhiseid. Kui sõidate, kandke rohkem kui ühte varuratta ja paigaldage oma auto udutulelaternatega.

Darjeelingi mänguasja rong (Photo by SupernovaExplosion)

Kõrgematus haigus on tugev võimalus, nii et olete valmis. Pange tähele, et kuigi Gangtok on 5500 jalga, asub Nathu La 14,140 jalga; nii et kõige paremini ei jõua Gangtoki jõudmisele ühe päeva möödudes. Püüa mitte avaldada end väga palju, kui sõidetakse Nathu La juurde.

STD koodid:Darjeeling 0354, Gangtok 03592, Kalimpong 03552, Pelling 03595, Yuksom 03595

Teave autori kohta:

Suraj Gurung on Gangtokil baseeruv reisi kirjanik ja fotograaf, kes ei armasta midagi muud kui oma Royal Enfieldi üksildastel kiirteedel.

"

Jaga:

Sarnased Lehed

add