Darjeelingi Himaalaja raudtee!

Darjeelingi Himaalaja raudtee!

Kui arvate, et UNESCO maailmapärandi nimistusse kuuluv olemus on tõenäoliselt kandidaat, on väike pind värvitud teraskarbikutest, mis tasakaalustuvad ebakindlalt kogu 2-meetrise laiusega rajal, mis on mäetippu jäänud, mõelge uuesti.

See ei pruugi olla nii hiilgav kui Humayuni haud või Hampi, millel on sama staatus, kuid seal on midagi head, Darjeelingi Himaalaja raudtee (DHR).

See on maailma teine ​​raudteesüsteem, et saada pärandistaatust pärast Zimmerini raudteet Austraalia Alpides. DHR-i rubbib õlad VIP-saitidega kogu maailmas, nagu näiteks Grand Canyon ja Niagara Falls. Kui te pole ikka veel muljet avaldanud, saate kindlasti siis, kui reisite võluvasse rongi.

Aga teie arvates ei ole teekond mitte kiirustamiseks ega probleemide lahendamiseks, kes otsivad otsest rahuldust. Need, kes mõne lennuettevõtja reklaamis ütlevad, usuvad, et reis on sihtkoht. Uus Jalpaigurist kuni Darjeelingi kaugus on umbes 6,5 tundi. Tegelikult jõuate tõenäoliselt varem, kui kõndisite teele.

Kuid DHR-i reisi pakub teile ainulaadset pilguheit Gorkhalandis elava rikkaliku kangasest, nagu ükski teineki. Seetõttu on minu nõuanne: rongi võtke - kui teil on kogu aeg maailmas, see ongi.

Darjeeling HImalayan Raudtee (foto A M Hurrell)

See pakub Himalaya nelinurksetes terasraamides. Rolling-mäed, rododendroni nõlvad, punased kattega majad, väikesed punased ratsutamismüra mootorid vilkuvad raamiga pärast raami. Kuna mänguasja rong pukstab oma hingeldamise teel üles mäetippu ja otse marsruudil asuvate külade ja linnade südames, tundub see, nagu oleksite te inimestelt, kauplustelt ja elanike kaudu otsekohe.

Sa võid panna oma käest aknast välja ja aidata end jaemüügiks poest leeris olevast purgast, tunnetades sõnasõnaliselt tulekahjude kuumust teekastites ja lüües palli, mis lendab läbi teie akna otse väikese poisi nahkhiirega . Meeldivalt on iga maja aken, mille abil saate jõuda üle ja puudutada, kardina, vastasel juhul oleks teekond võinud anda teile X-hinnatud meelelahutuse ka mööda teed. Lõppude lõpuks, Darjeeling on mesinädalate paradiis.

Linnakodanikega suhtlemise ajal liigutate läbi mäestikualade, kus lopsakad bambusest lehed puhastavad teie nägu, kui te jääte aknast välja. Rääkimata väikestest puusüsi bittidest, mis lendavad otse katlaruumist ja asetuvad end silma, juuste ja nina sisse. Kuid sa jääd ellu kõik need ja muud - ja reis on väärt ebamugavusi.

Kus mujal saab igal sammul nii mantli Kangchendzonga oma lumetavast kroonist nii kõverdada ja painutada? Ja need, kes on 40. valel poolel, võiksid meelde tuletada Mere sapnon ki rani kab aayegi tuju? Aradhana, 70. aastapüha.

Tõelise stseenivärajal ei olnud Rajesh Khanna koos tema jalgadega jeepis ega ka koor Sharmila Tagore, kes varastas tema kangelase nuhtlaseid pilku - see oli DHR-i liikumine marsruudil ja mängimine kummalgi filmi peategelastega.

DHR on sellel liinil pidev ime - mitte turistidele ja külastajatele, kelle jaoks see on uudsus, vaid elanikele. Nad peatavad kõik, mida nad teevad, et jõuda rongi, kuigi see mööda seda marsruuti vähemalt kaks korda päevas.

Tõsine vile, mürgine müts, mootorit sisaldav süsinikustumissügavtrükis ja selle kitsas mäe teid tekitatav hirmuäratav liiklus oleks käitanud kedagi peale kõige raskemaid linnaelanike pähkleid, kuid mitte meie Gorkhalandi rahvast .

Nad vaatavad meelega; nende uhkus ja nende pass õitsenguks. See toob väärtuslikku lasti - 5000 turisti päevas tipptasemel hooajaks - turiste, kes veedavad väärtuslikke dollareid ja sagedamini vähem väärtuslikke ruupiaid ja rupiaid. Kuid kulutades nad kavatsevad - ja ootuses on hillsideäärsed talad majad ja mahedad mitmekorruselised hotellid, majutus, külalistemajad ja turismitalud.

Toy Train, Darjeeling (Aranya foto)

Rööpa ja maantee sõidetakse kogu suunas alates Siliguri-Darjeelingi, nagu ka kaks sobimatut maod kinnipidamisel. Mõnikord tunduvad nad pahaks, kui raudteeliin liigub teelt eemal, et mängida peitu ja otsida mõnda aega, enne kui see ilmub pigem vahva ja valib reisida Darjeeling

Kuid oli aeg, mil DHR-i peeti kiireks - sahibide ja memsahibide poolt, kes poniid pidi mäest üles tõusma. Maastik maastik on karm ja vastupidav ning iga jalad, mis on selle küljelt kallutatud ja milleks on tee peal aset leidnud tee, on inimese invengentsi ja tühja verevalumite triumf. Britidel olid need omadused küllaltki mõõdukalt ja nepaalide ja Leppase hõimudest juhitud tööjõu abiga sõitsid 19. sajandi keskpaika mägede südames trepid. Esiteks ehitasid nad Punkhabari teel püüdliku sõjaväe teele püsti ja leidsid, et see oli nii järsk, et ükski korv ei lähe ülesmäge.

Nii ehitati kergem ja pikem Cart Road, mis ühendas Siliguri Darjeelingiga, mis on tänapäevani Darjeelingile eelistatud lähenemine.Siis oli 1879. aastal Ida-Bengali raudteefirma Franklin Prestage'i unistus - ehitada trammiliin Siligurist Himaalaja mäeliste jaamade kuninganna Darjeelingile. Nendel päevadel võis Darjeelingi pääseda ainult ponid läbi mäetippade.

Riigis ei olnud veel ühtegi mägironni, ja Prestage pole inseneri. Kuid ta arvas, et ta võiks ehitada trammitee mööda mäest pala joondust. See oli ainulaadne rada - vaid 2 jalga lai. Ta suutis veenda oma ülemaid projekti teostatavust. Ehitus algas 51-miililisel joonel (nagu seda edaspidi mainiti) samal aastal. 14. kohas Prestage jäi kinni. Gradient oli liiga järsk.

Pealeht, kes oli kukkunud, oli peaaegu loobunud, nõustunud võita. See oli siis, kui rong teatas, et tema naine esitas ettepaneku - miks mitte minna tagasi, kui te ei saa edasi minna? Seega sündis maailma kõige uuenduslikum raudteesüsteem: Darjeelingi Himaalaja raudtee. Liin pöördub ümber iga kord, kui ta ei saa liikuda edasi, kuna gradient - Z-kujuliselt - muudab roni veidi teisel kohal. Vahel paistab see silmuseid nende ebatõenäoliselt järsude kallakute ümber nagu spiraal, ületades end veidi kõrgemal kõrgusel. See hoiab pidevat kallakut 1:20, see tähendab, et iga 20 jalga läbitud rong kasvab ühe jalamil kõrguse.

Ghoomis on maailma suurim raudteejaam aurumootoriga jõudmiseks ja DHR ulatub 7407 jalga. Prestage lõpetas DHRi ehituse kahe aasta jooksul. See on pidevalt töötanud alates. Aastakümnete jooksul on see pruulitud tee puidust kotid, mis pärinevad Margaret's Hope'i, Makaibari, Happy Valley ja teiste teedelaitide hulgast kaldast, kust nad saadetakse Londoni Harrodsi ja Manhattani Saksamaale New Yorkis.

Tegelikult poleks liialdus öelda, et DHR pani Darjeelingi maailma teekaarkaardile kaua aega enne, kui ta pani selle maailma kultuuripärandi kaardile. Kuid kõige kummalisemini, kuna Siliguri-Kurseong-Darjeelingi joon oli tähistatud 1880.-81. Aastatel avatud, oli aur ja ainuüksi auru üks liikumapanev jõud, mis jõudis rongile üle mägede. (Tegelikult oli mõnusalt lühike flirtimine diiselmööda kuskil mööda teed, kuid me ei räägi sellest sellest.) Kuigi vedu on muutumatut tunnustust üle enamiku maailma, on Darjeelingi Himaalaja Raudtee jätkuvalt veetlik 19. sajandi reliikvia, mis uhkelt avastab oma auku üle mägede näo.

Darjeelingi Himaalaja Raudtee kohta

DHR-i ajalugu on kõigi kujundite ja suuruste rongide peegeldajatele lepitud rõõm. Ida-Bengali raudteefirma Franklin Prestage esmakordselt pöördus valitsuse poole, et plaani ehitada tramwayühendus, mis ühendab Siliguri Darjeelingiga. Pärast Ashley Edeni juhitud komisjoni raportit ja seejärel Blandli kuberneri leitnant-governorit hakkas Gillander, Arbuthnot & Co ettevõte 1879. aastal tööd tegema. On olemas kaks erinevat kooli, kes mõelnud raudtee ehitanud ettevõtte inseneritulemustele.

Darjeelingi mänguasja rong (Supernova plahvatuse foto)

Enamik usuvad, et raudtee oli inseneri imeline, ja viitasid sellele, kuidas järsude kallede probleemi lahendati. Selle asemel, et ehitada tunnelid, mis olid aeganõudvad ja kallid, ehitati silmuseid ja tagasilöögid (tuntud ka kui zig-zags või switchbacks), esiteks Sukna ja Gayabari vahel ja hiljem mujal.

Siiski on mõned, kes usuvad, et kõige raskem osa insenerist olid juba lõpetanud need, kes olid ehitanud teetööd umbes pool sajandit tagasi. LSS O'Malley sõnul on tema erakordne töö Darjeelingile Bengali piirkonna teabekandjate seerias 1907. aastal endiselt viimase sõnaga: "Liin oli avatud liikluseks Kurseongi 1880. aastal ja 1881. aastal oli see vedu nii kaugel kui Darjeeling, et auritraamune oleks siis raudtee nimega vääriline. "

Veel ütleb ta, et see oli liialdus, kui kutsuti raudteedel "suurepärast inseneritööd", kuna teed, millel see oli ehitatud, oli juba tehtud ja puudus tõsine tunne. Nii nagu 20. sajandi esimesel kümnendil, oli DHRil veetud 1,74 000 reisijat ja 47 000 tonni kaupa aastas ning laiendused joonele toimusid kuni Kishanganjini 1914. aastal ja Gielkholas 1915. aastal. Batasia silmus ehitati 1919. aastal.

1899. ja 1934. aastal tekkisid maavärinad ja 1899. aastal tsüklonid. Nende kriiside järel oli raudtee, mis mängis olulist rolli Teise maailmasõja ajal, transportides mehi ja laskemoona erinevatele sõjaväe laagritele Ghoomi ja Darjeelingi lähedal. Pärast iseseisvust imendati DHRi India raudtee, ja sai 1958. aastal Kirde raudteevööndi osa.

"

Jaga:

Sarnased Lehed

add