Grand Trunk Road: Eile kord veelgi

Grand Trunk Road: Eile kord veelgi

The Grand Trunk (GT) Road, nagu reisi kirjanik Brian Paul Bach kujutleb oma raamatus "Esimesel istmel olev Grand Trunk Road" poeetiliselt ette, algab suurest banjanipuust südamikust Shibpur botaanikaaed Kolkata. Ja ma ei ole täiesti nõus selle üsna anakroonilise teesiga. Toetatud on väike tee, mis kulgeb aias Banyan Avenue ja GT Road South'ist. Kuid Afganistani imperaatori Sher Shah Suri tellitud maantee Põhja-India lühikese valitsemise ajal aastatel 1540-1545 eelneb ainult 250-aastasele puule, veel vähemalt 150-le. Kuid puu ja tee näivad olevat samasugused. Selle tuumikest eemaldatakse, banyan puu kasvab, levib juured ja võrsed, raevukalt, kõikides suundades, muutudes end tõeliseks troopiliste vihmametsadeks. Näib, et ka GT teedel jätkub, hoolimata oma tihti raskest seisundist, liikumisest riiklikesse maanteedesse ja liikumiseks, mängides põhjavööndi peal, otsides liiva alla Dehri-on-Sone ja taas uuesti Sasarami juures.

Shibpur botaanikaaed (foto mckaysavage)

Mõneks ajaks oli see ebatõenäolise GT saamine üsna väsitav, ja arvestades, et meil ei olnud kuu, mis kattis 4200-kilomeetrilist sõitu, valisime mõistlikuma läbisõidu. Nagu Denis, kes pilotsid meie autot, laialdaselt reisinud Bolero't ja oli oodatavalt rohkem mures sõiduki ohutuse pärast kui meie, ütleksid nad varjatud katsega suruda meid praktilisema Kona Expressway poole: "Ma ütlen teile, baba, seal ei ole sellist asja nagu GT-teed Rasulpur ületaval raudteeülesõidul [113 km Kolkata] rohkem. See on läbi. "Ent Grand Trunk Road ei ole täiesti abstraktne idee või ajaloos apotheosiseeritud müüt, nagu oleks Denis meile uskunud. See on tegelikult elus. Kuigi see märk elust on sageli registreeritud harried reisija arvel, mis on tehtud, et läbida mitmeid rünnaku ja rämpsposti rutiine, see on maastik, mida on vaja teha.

Reis läbi GT-tee India jalgade Kolkatast kuni Punjab- Pakistani piirid ja tagumised on nagu aja masinas reisimine, sest Indiast pärit pildid - oma mütoloogilisest minevikust ja unustatud vanaemastest ning ka pärastlõikuse sära, kittsi ja vaesuse muutused - vilguvad minevikus, mõnikord kõik korraga. Algusest peale on see meeldiv sõita Strand Roadil Ganga tänava ääres Vidyasagar Setu ja läbi dokkimisala, täis kolooniaalset võlu. Kuid niipea, kui üks tabab Howrah (GT Road south), ülekoormatud kitsas, kergelt mähisev ja ebaühtlane tee, mõlema poole majad ja poed ähvardavad sõiduki kukkumist ja sukeldamist. See muutub natuke paremaks, kui üks läbib Bali, Srirampur ja Belur - kõrgemate õppekohtade, filosoofilise diskursuse ja vaimulikkuse kohad - nagu jõgi (tuntud siin kui Hooghly), tugevate vihadega paistetus, ilmub paremale, vaheldumisi hoonete vahel.

Hoogly Bridge (foto Os Rúpiasist)

Mööda tehroosi toonidest ja hoonest välja jäänud korstnad varem Chuchura (üks Bengali kõige produktiivsem tööstusgarantii), äkitselt äkitselt maastikul parkimisega Mahesh's mahajäetud puiesõidukil. Post Mogra, rohelus võtab üle. Põllul ilmuvad laialivalguvad riisipõldud, mis on täpistatud soolatud majapidamiste, aedade ja esialgsete kontraptsioonidega. Naljakad rikkad eramud katkendavad roosat monotoniat. Mitte kusagil mujal marsruudil ei leia nii palju naisi, kes töötavad väljadel, värvitoonid erksate roheliste taustade vastu. AIR torni tõusevad nagu futuristlikud püramiidid. Indiast kolmekordne triatlõõm, mis meeleheitel on meie kõrval asuv Maruti Swift kiirus, lõpeb, kuna pühvlite kari läheb teed läbi. India peatub hetkeks, enne kui kiirendab.

Äärelinnas Panagarh, õhujõudude baas, kõrvale jäetud sõjaväeveokid lastakse kõrvale, roostes aknad kasvavad umbrohud. Kõige maalilisem reisi osa on läbi Jharkhandi, kohe pärast Bengali suitsuvõimalusi. Kuigi kohati on tugeva päikese all sulavate asfaldil olevad nooled pööratud kujuga jälle tagasi, on see tõenäoliselt kõige sujuvam sõit marsruudil. Sõites läbi selle õrnalt nõgusa tee, mille rütmiline tõus ja langus on vastupidine mõlema poole mägede omale, tundub, et see toimib sümfoonia tiibadel. Lähenemisviis Topchachi, maaliline järv, mida ümbritsevad rohelised mäed, kus rändavad bengalased lähevad puhkepäevadel puhkama, et värsket õhku hoida.

Panagarh (foto Amit Roy)

Varanasi jätkab India maapiirkonda kerkivate sõidukite mitmekülgsust ja tõendeid selle kohta, kuidas mõnda neist on kokku lepitud. Fikseerige väike generaator, mis on seatud ostukorvi, lisage ratta ja pidur, ja teil on oma kodusõidukite tööstus, mis on piisavalt veatud, et veeta veiseid, mitte seda tõmmata. Kõige tähelepanuväärsemad neist on mobiilsed DJ-ansamblid - hästi kaetud kujutised koos valjuhäälditega, mis jõuavad kogu rauast raami, riietatud harlequin värvides.

Kui üks läbib Allahabadi, on üleminek kohalikus keskkonnas selgelt piiritletud.Prayag on plebeian / vaimne, Anand Bhavan ümbritsev ala on võluv / kultuuriline ja cantonment ala on kaitsetöötajate veatult puhastatud ala. Nagu õigusriigi põhimõtete järgimisel, liiguvad dharam kantas, laadimata veokite kaalumiseks sillad, kui me oleme Uttar Pradesh (UP). Numbrite osas on tegemist "sarkari Angrezi sharaab ki dukaan" kaelarihmaga. Kummalgi küljel on üks ja kaks korrust, kus on aknapõhjad ja katmata seinad. Maasturid, mida kasutatakse reisijate vedamiseks kohalike sihtkohtade vahel, liiguvad avatud ukstega, inimesed, kitsed, jalgrattad ja kaubad, mis hanguvad ebakindlalt, mis ähvardab mis tahes hetkel lekkida üle kogu tee. Huvitav on vaadata, kuidas harjumused ja kultuurid peeneks muutuvad. Näiteks on Bengali silindrilised ahjud, mis on asteeki püramiidi lihtsam versioon UP-is. Naised kannavad kerge puuvillast käsitööd mattunud värviga Bengalil, kuid Bihar hakkab hõõguvatele fuksiaatele meelitama. Paletes muutuvad ka. Kanpuras avasime NH2-ga GT-i teekonnalõikumisteed, võttes oma käiguga läbi Kannauj, Aligarhi ja Ghaziabadi Delhisse. Ta ei tahtnud jätta Agra - linna, kus Mughal imperaator Akbar ehitas võistlusväärse linnuse, kus tema poja Aurangzebi ja tema varjupaika Aarangzebi ja Mathura hiljem vangistaks tema poja Aarangzebi - ja Mathura - täidaksid noorte Lord Kṛṣṇa ümber mütoloogiliste ühingutega - me järgnesime NH2-le Delhi.

NH 2 (Jigmi foto)

Suurte kinnisvaraarenduste hulk ja tohutult suurte ostukomplekside hulk, mis ulatub umbes 10 km kaugusele India pealinna välispiirist, on hämmastav, eriti siis, kui see on vastuolus ebavõrdsete piltidega, näiteks ringteega. Haryanas jätkub jõukuse ja suurte rahade lõhn. Panipat näeb välja linnarahastamise mudeli, mis on üks liikumisvõimalusi. Bengali, Bihari ja UP ehitusmaterjalidega tegelevad väikesed poodid asendatakse kinnisvaraarendajate ja kinnisvaramaaklerite juhitud suurte ettevõtetega. Mereveevarrastega Dhabad teevad suuri, mõnusaid restorane ja multinatsionaalsete kiirtoiduainettide müügikohti, küljega pargitud kallite imporditud autodega. Vahemikus Phagwara ja Kartarpur, luksuslikud kuurortid, mis on kujundatud pärast keskaegseid mõisasid ja kindluseid, kiirelt üksteise järel hõõruda. Ja siis ilmuvad Punjabi ikoonilised rohelised väljad, mis kajastuvad akumuleeritud üleujutustes.

Sikhi pühapaigad hakkavad oma pead püstitama rohelise ja taeva taustal plii värvi, sest hobused sõidavad. Grand Trunk Roadi ristmik, mis indekseerib suunas Attari, Amritsarist laorõude vastassuunas, osutub praktiliselt ebasobivaks, nii et me pöördume tagasi ja jätkame NH1-ga. Jahedad basseini riffles läbi lõputute roheliste maisi põllukultuuride, mis on lõigatud kõrgsurvepingega elektriliste tornidega. Turbanid Sikh härrad kõnnivad minevikus, voolavad rõivad kleepuvad vastu nende püstitatud raame, mis on puhastatud tuulega. Bifallid kandsid või istuvad ebaharilikult, närides kutt. Siniste turbanide lapsed ringisid koolist tagasi, sõites meie autosse, juhuslikult.

Attari, Indo-Pak piiri viimane küla ja Wagah, mis tähistab piiri, on kontrastsete uuringutega. Kuigi esimene on unine vaateväljak, mis peaaegu eirab oma julge poja, Sharam Singh Attari, Maharaja Ranjit Singhi lemmik-leitnant, lagunevast elukohast, Wagah, kus India ja Pakistani relvajõudude sõdurid juhivad ühiselt matkuvõitu, on karnevali stseen. Otsustasime jälgida Sher Shah Suri jälgedes, kes asusid Bengali ja Peshawari vahelisse teesse, mis oli enam kui 400 aasta jooksul suurim kauplemistee India ja kaugemalgi, otsustasime GT Roadi Delhi-Kanpur segmendi läbi vaadata tagasisõit.

Valdkonnad Amritsaris (JHati foto)

Frogleaping kõik läbi selle venitada, sageli ei ole parem kui unmetalled riigi sõidurada, maksis meile kaks päeva, lõputu pingeid ja halb tagasi, kuid andis meile Kannauj sooduspakkumisel. Ja just siin me kohtusime uuesti võluv Sher Shah - mees, kes oli 7. sajandil CE ehitanud hiilgava linna King Harshavardhani hõivatud ja lammutanud, üks uurija ja kirjanik Hieun Tsang ütles, et ehitada jälle vähemalt 150 aastat, kui see lammutati. Tõenäoliselt teedel ehitatud käsi soovis märkida midagi, mis tuli teele.

TEEL

Üllatus! Üllatus! Üle 400 aasta pikkusele läbisõidule on GT Road tegelikult peamiselt laevatatav. See on ebaühtlane ainult nendel aladel, kus inimeste elukoht on selle ümber kasvanud ja on täiesti eriline ja ulatuv, kus kõrgendatud kiirteed / lennuväljad neid linnu mööda löövad. Osana Nelja metroo Delhi, Mumbai, Chennai ja Kolkata nelja metroo, mis ühendab NH2-ga GT-i maanteed, parandab, rekonstrueerib ja laiendab, toimub korrektsel kiirusel. Ja kuigi teatud osades, nagu näiteks Panagarh, on olukord mõnevõrra kaootiline, võta südamega inimesed seda paremaks teha.

NH1, mis ulatub Delhist Wagahini, on sujuvalt läbilaskev läbilõige, välja arvatud juhul, kui see läbib linnade arengut soodustavaid linnu nagu Ludhiana. See on koht, kus liiklus on tõesti kaootiline. Panipati üleminek on nii lai ja sile, see on peaaegu nagu lend. Hotellide ja fantastiliste kuurortide lähedal väljaspool suuri linnu nagu Ludhiana ja Amritsar saada pidevalt suurem ja rikkalikum mööda teed. Suuremate rahvusvaheliste ketidest sõitvate restoranide juurde kuuluvad limusiinid. Kuid Amritsari ja Attari vaheline osa on jällegi hõivatud suur raha.Halvad teed on tagasi, hüljatud kaupluste, turgude ja ühekorruseliste hoonetega.

GT tee (ramkrsna foto)

GT Road ei ole enam Kolkata kanaliks Põhja-Indiasse, nagu see oli isegi umbes 30 aastat tagasi. Seda kasutatakse nüüd kohaliku liikluse jaoks. Raskete sõidukite puudumine muudab selle vähem õnnetusjuhtumi kui varem, kuigi see ei ole haruldane, kui näha üles tõusnud veoautot või kaks mööda teed. Me ei jõudnud liiklusummiku tõttu kaugelt üle 4 200 km pikkuse distantsi, välja arvatud teekonna lõpu poole, kui me pidime läbirääkimisi Durgapuri kiirteedel poliitiliste aktivistide poolt pakutud kuuepäevase teetõkke üle minema enamik veoautosid vana hea GT-ga. Nii et kui soovite vahetada dhabasid ja bensiinimootoreid suurepärase maalilise ilu jaoks, on GT teedel Lääne-Bengali jalgadel. Ja kui soovite näha, kuidas India maantee sõidab, üles ja lõpeta mõnikord kuni 15 km tunnis ja kannatab raskete vigastuste tõttu, on Delhi-Kannauj 448,5 km pikkune GT-i pindala teie pilet seiklusesse Kuu pind.

Durgapur-Asansoli jaotises on ilmne, et liiklusohutuse normide järgimine on ebakindel. Ülekaaluliste talade ja rauast vardadest haagistega on küljelt küljelt pigistatav halb külg, mitte tavapärane punase lapi tükk. Kui maanteel patrullitakse, siis ületatakse veoautosid, et nad tõmmataks üles ja hoiaksid raskeid sõidukeid. Autod numbrimärkidega või värviliste numbrimärkidega, kihutavad rõõmsalt. Kiiresti diiselmootoriga pumbad on vähe ja kaugel, kuni üks saab Haryanani ja Punjabi. Iga linna või linna sisenemis- ja väljumiskohtade ümber umbes 1 kuni 2 km - näiteks Mughalsarai ja Kanpur - tavaliselt on veoautode, remonditöökodade ja tanklate komplekt, mis muudab teed räpane ja ülekoormatud kütusena. Selle läbimine võib olla raske, väga aeglane ja väsitav.

Jharkhandi teed (foto Biswarup Ganguly)

Delhi südametee selle ääremaailmast on õudusunenägu, kuna lennujaamade ja metrooliinide ehitustöö kiirus tingib liiga palju kõrvalekaldeid ja järeleandmatute liiklusummikuid. Enamikes Põhja-India linnades pole pärast pimedust tulevad tänavavalgustid, seega proovige jõuda sihtkohani enne päikest. Lääne-Bengalil on haruldased vihjed, mis näitavad kaugust eri linnadesse, suunad lähistel asuvatesse linnadesse, küladesse ja turismiobjektidesse, bensiinipumbadesse ja söögikohtadesse, Jharkhandis ja Biharis vähe ja kaugel ning UP, Haryana ja Punjabis enam-vähem piisavad. Tundub, et puuduvad bensiinimootorid piki GT Roadi, välja arvatud ehk Jharkhandi ja Bihari väga ilusates osades. Kuna need on äärmiselt mahajäetud ulatusega, on mõttekas silma peal hoida kütuse reservi indikaatoril. Kontrollige ka enne Panipati ja Kanpuri lõputute lennuplaanide alustamist. Neljanda sõidurajaga sõitmisel on pumbad edasi-tagasi sõidu ajal vähem vasakule, kuid keskmiselt paremal pool on palju kärpeid, mistõttu pole see probleem suur. On mõistlik, et mahutada üles maanteed väljaspool linnu, et mitte raisata aega ülekoormatud bensiinipumpades. Kaugkaardil mainitud kõik teenindusjaamad on volitatud mainekaid autotootjaid. Need on rühmitatud iga linna sisenemise ja väljumise punktide ümber.

Linnapiirkondades ja dhabas asuvates väiksemates, volitamata teeninduspunktides oleks võimalik lahendada väikesi probleeme ja isegi tarnida varuosi kriisiaegsetel aegadel. Dhabas on Lääne-Bengali piirkonnas vähe ja kaugel Jharkhandi metsapiirkondades, mis on Bihas piisav, ja väike kümme UP-i.

Reisi faktid

Millal minna: See sõit on kõige parem teha talvel, nagu igal teisel aastaajal, et tasandikud võivad olla väga kuumad. Kuid pole sellist hooaega nagu mussoon, et saaksime hinnata paksu taimestikku, padjapunase paisuväljad, kanalid, jõed ja mahutid, mis levivad tuhaks taeva poole. Kuid reisige talvel, kui soovite seda ohutult mängida.

Autojuhid: Sõida väga ettevaatlikult, et auto ei libiseks ega peatuks, kui on tugev vihm. Parim on vältida kahjustusi ja pügamist, kuna need halvenevad. Lehma turvavööndis on inimestel tavaline, et nad läbivad maanteed oma veisekarjaga või hulkuvate kitsede või lehmadega, kes äkitselt teevad kogu tee keskel. Olge äärmiselt ettevaatlik, et mitte lüüa ega mees ega loom. See kindlasti rikub teie reisi. Ideaalis peaks võtma vastu tugevat AC spordivahendit, kuna maastik on osadest üsna karm ja pikk ja raske. Kuid 4WD pole vajalik. Isegi hea seisundiga suursaadik on sõidu jaoks piisav, kuid kergemad või väikesed autod ei pruugi olla nii head ideed. Proovige mitte peatada või sõita hiljaks, kui te läbite metsapinnast Jharkhandis või Topchachi järve ääres. Soovimatute elementidega võite tulla.

Kolkata (foto seaview99)

Pit peatused: Kuigi bensiinipumpadel on tualettruumide kohustuslik, muutuvad need pidevalt räpaneemaks, kui üks läbib Bengali, Jharkhandi, Bihari ja UP-i ning pisut paremini Punjabis. Eelistatav on minna puusa maha, kui tunnete, et loo võib teile infektsiooni tekitada.

STD koodid: Amritsar 0183, Delhi 011, Kolkata 033, Varanasi 0542

Teave autori kohta:

Chitralekha Bhasu on Kolkata põhinev vabakutseline kirjanik, kes osaleb Suurbritannia iseseisva ja The Timesi kirjanduses. Tema reisilõikude hulka kuulub Trans-Siberi raudtee ja kuus riigisisest paadireisi Mekongi jõeni.

"

Jaga:

Sarnased Lehed

add